O Volkswagen Tera, lançado em maio deste ano, quer repetir os truques do Gol e Fusca e ser o modelo mais vendido da história. E, do que depender do desempenho, tem tudo para conseguir. Moderno, bonito, confortável e seguro, o crossover compacto já saiu à frente de seus principais rivais, o Fiat Pulse e Renault Kardian.
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Produzido na planta de Taubaté (SP), o Tera estreou com preço de lançamento a partir de R$ 99.990 para a versão MPI MT, limitada a um lote de 999 unidades. Além dessa, o modelo chegou nas opções 170 TSI, Comfort e High. Segundo a Volkswagen, o crossover teve 12 mil pedidos em apenas 50 minutos.
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Entre maio e agosto, o crossover somou 10.151 vendas e, em setembro, a briga entre os SUVs de entrada promete ser mais quente. Isso porque a VW vai atingir a capacidade plena de produção do Tera, conforme palavras do presidente da fabricante alemã no Brasil, Ciro Possobom.
Segundo dados do ranking AUTOO, elaborado a partir dos dados da K.Lume Consultoria, o crossover compacto teve 4.157 unidades vendidas em agosto. São números preocupantes para o segundo colocado Fiat Pulse, que somou 4.282. À frente, está outro SUV da VW, o Nivus, que vendeu 4.557 carros.
No acumulado, o placar dos crossovers compactos mais vendidos do Brasil segue com Nivus na liderança com 32.996 vendas, Fiat Pulse em segundo lugar (29.386), Renault Kardian na terceira posição (13.545) e, por fim, o Volkswagen Tera na quarta colocação (10.151).
Com um futuro promissor, veja abaixo cinco vantagens e cinco desvantagens do Volkswagen Tera de acordo com o depoimento de seus donos.
5 RAZÕES PARA COMPRAR
1 – Desenho
Criado pelo chefe de design da Volkswagen nas Américas, José Carlos Pavone, o Tera traz um visual bastante moderno. A começar pela parte dianteira, na qual se destaca a assinatura do DRL. Na traseira, as lanternas trazem uma solução de iluminação encontrada em modelos de categoria superior, como Passat e Tiguan. A lateral com a linha de cintura elevada sugere robustez e confere um ar esportivo ao Tera.
2 – Acabamento
Imagem: Divulgação
No geral, o Tera tem um acabamento bom, principalmente a partir da versão TSI, que traz uma faixa central acolchoada no painel. No geral, a impressão é de estar em um SUV de segmento superior. Mesmo nas versões mais simplificadas, os arremates e algumas peças plásticas são bem encaixados e demonstram durabilidade.
3 – Equipamentos
Desde a versão mais simples do Tera, a 1.0 MPI, o painel de instrumentos já é digital de 8 polegadas e a central multimídia (VW Play Connect) de 10,1 polegadas com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.
Além disso, o crossover traz ar-condicionado (manual), direção elétrica, assistente para partida em subidas HHC (Hill Hold Control), sensores de estacionamento traseiros, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” nos dianteiros, volante de direção multifunções, entre outros.
4 – Posição de dirigir
Imagem: Divulgação
Mesmo aos mais baixos, dirigir o Tera pode ser uma experiência única. Ele traz bancos confortáveis, sendo o do motorista com regulagem de altura manual. O campo de visão também é privilegiado e dá a sensação de segurança nos principais centros urbanos. Só faltaram mesmo os quatro encostos de cabeça separados dos assentos.
5 – Motor
O Tera 1.0 MPI usa motor de três cilindros em linha, aspirado, que está ligado pelo câmbio manual de cinco marchas. Esse conjunto favorece o baixo consumo de combustível. Segundo o Inmetro, são 9,1 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com etanol, mas, na gasolina, os números sobem para 13,2 km/l e 14,7 km/l.
É ligeiramente semelhante ao Pulse 1.3 8V, que faz no etanol 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada e, na gasolina, 12,6 km/l e 14,5 km/l, nessa ordem. No geral, é um pouco melhor que o Kardian 1.0 12V, que consome 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada (etanol) e 12,4 km/l e 14,8 km/l, nessa sequência (gasolina).
5 RAZÕES PARA NÃO COMPRAR
1 – Para-choque rente à tampa do porta-malas
O para-choque, ou melhor, a capa que reveste a alma do para-choque é rente à tampa traseira do porta-malas. Isso, na prática, pode resultar em danos maiores, mesmo em pequenas colisões. Isso é um mal muito recorrente também na linha Honda Fit, descontinuada no final de 2021.
2 – Potência na versão aspirada
Imagem: Divulgação
O Tera, na versão mais simples, a MPI, usa motor de três cilindros em linha, aspirado, 1.0 12V, com potência de 84 cv com etanol e 77 cv na gasolina e torque de 10,3 kgfm (etanol) e 9,4 kgfm (gasolina), com câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que, na versão mexicana – também produzida aqui – na versão de entrada Trendline, é vendida com propulsor de quatro cilindros em linha, 1.6 movido a gasolina, que rende 110 cv e 15,8 kgfm, associado à mesma caixa manual de cinco velocidades.
3 – Desempenho do 1.0 MPI
Segundo a Volkswagen, o Tera na versão MPI com motor 1.0 12V de três cilindros de até 84 cv e câmbio manual de cinco marchas acelera de zero a 100 km/h em 13,8 segundos, com velocidade final de 162 km/h. Já o Fiat Pulse Drive, que vem com propulsor de quatro cilindros 1.3 8V de até 107 cv com caixa manual de cinco trocas, os números são 11,7 s e 178 km/h, respectivamente. O Renault Kardian Evolution, equipado com motor tricilíndrico 1.0 12V de até 125 cv e transmissão mecânica de seis velocidades, cumpre as mesmas provas em 11 s e 180 km/h.
4 – Espaço para passageiros
Imagem: Carlos Guimarães
O Volkswagen Tera 2026, com seus 4,14 cm de comprimento, 1,77 cm de largura, 1,47 cm de altura e 2,56 cm de distância entre-eixos, não tem um dos melhores espaços internos da categoria. A situação só piora com o túnel central elevado. Para quem viaja, atrás, o espaço fica restrito. O Renault Kardian, por exemplo, que tem 4,11 m de comprimento, oferece bons 2,60 metros de entre-eixos. Na altura, ele também leva a melhor com 1,54 cm, mas perde na largura, com 1,74 cm.
5 – Visibilidade traseira
Além do vigia traseiro reduzido, os bancos traseiros do Tera contam com apoios de cabeça fixos, sem regulagem de altura, exceto pelo central. Isso, na prática, acaba reduzindo o campo de visão do motorista durante as balizas.