A GWM teve uma boa sacada ao lançar o SUV médio híbrido Haval H6 One, uma série limitada em apenas 2 mil unidades, oferecidas por R$ 199.990, menos que os R$ 219.890 do Toyota Corolla Cross HRX Hybrid, o principal concorrente do segmento. Com uma lista de equipamentos um pouco mais modesta foi possível chegar neste valor sem prejudicar o conforto e o desempenho, como notamos durante a avaliação.
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Logo de cara, nos primeiros quilômetros ao volante do Haval H6 One, fica claro que o principal destaque fica por conta do desempenho. Basta encostar o pé no acelerador para o SUV responder sem hesitar e em silêncio. Na prática, consegue-se boa agilidade no dia a dia com conforto, já que não há vibrações incômodas ao acelerar.
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O motor é 1.5 turbo, movido apenas a gasolina, de 150 cv. Funciona em conjunto com outros motores elétricos, chegando a animadores 54 kgfm de torque, o que explica em parte a razão da agilidade do SUV médio. Além disso, o câmbio é de dupla embreagem (banhada a óleo) com duas marchas, de trocas suaves e que permite o funcionamento apenas dos motores elétricos na maior parte do tempo.
Eficiência sobre rodas
Imagem: Divulgação
Já pelo conjunto mecânico e com a eficiência com que o Haval H6 One anda tanto na cidade quanto na estrada dá para perceber a diferença que faz um projeto moderno. O SUV tem uma relação entre peso e potência de 11,3 kg/cv é melhor que o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid (14,4 kg/cv).
Essa modernidade também influi no desempenho e no consumo. O Haval H6 One pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,9 segundos ante 13 s do Toyota. Com tanque de 60 litros, o modelo da marca chinesa tem autonomia bem maior que do rival japonês, chegando a 864 km na cidade e 708 km na estrada, conforme dados do Inmetro, ante 598 e 504 km do Corolla Cross, respectivamente.
Bom também é que a distância entre-eixos do Haval H6 One é um pouco maior que dos principais rivais híbridos (2,74 m ante 2,64 m do Toyota), o que ajuda no espaço interno. Aliás, o porta-malas também é espaçoso, com 560 litros, mas sem o sistema motorizado da tampa nesta série limitada da GWM.
Ao volante, a sensação de modernidade continua com o ambiente sofisticado e com a ergoniomia adequada por ter os equipamentos sem posicionados, de acionamento fácil e ao alcance das mãos. Bom exemplo disso é a central multimídia conectada, de 12,3 polegadas e de alta resolução.
Legal também é o botão giratório no console central que faz as vezes da alavanca de câmbio. Mas a cereja do bolo é ter um SUV médio híbrido de um pouco menos de R$ 200 mil que tem head up display competente para projetar no para-brisa informações importantes para o motorista como velocidade e o limite da via. Além disso, também há ajustes elétricos para o banco do motorista, outra grata surpresa.
O que poderia melhorar um pouco no Haval Haval One, pelo o que notamos ao passar por lombadas e valetas é a suspensão mais ruidosa que o ideal, embora tenha absorvido bem as irregularidades do piso e mantido boa estabilidade.
Veredicto
Bem que a GWM poderia oferecer mais do que as 2 mil unidades do Haval H6 One, que oferece uma relação entre custo benefício interessante em um SUV médio com preço de compacto topo de linha, mas muito mais espaçoso e eficiente.
Imagem: Carlos Guimarães