Já imaginou um carro elétrico que dispensa completamente a ideia tradicional de “frente e traseira” na hora de manobrar? É exatamente isso que a Geely resolveu mostrar usando o SUV elétrico EX5 como testes.
Em um vídeo divulgado pela própria marca, o protótipo faz algo que, até pouco tempo atrás, parecia coisa de videogame, deslocar-se lateralmente, girar no próprio eixo e se encaixar em espaços com precisão milimétrica.
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O segredo está na arquitetura
Nada de motor central, eixo cardã ou diferenciais. Cada roda do EX5 abriga seu motor elétrico e pode esterçar até 90 graus, funcionando de forma independente.
Na prática, isso permite movimentos que fogem do padrão dos carros atuais. O SUV consegue “andar de lado”, executar curvas quase sem raio de giro e até se posicionar em vagas apertadas.
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Um dos recursos mais curiosos é o chamado crab mode (modo caranguejo), em que o veículo se move lateralmente sem alterar a posição da carroceria, algo que seria útil em ruas estreitas ou estacionamentos congestionados.
Manobra poderá ser comandado por smartphones
Outro detalhe que teve na demonstração foi a forma de controle. Em um dos testes, o carro é manobrado remotamente por meio de uma luva eletrônica, solução que a Geely classifica como provisória. A ideia, segundo a empresa, é que no futuro esse tipo de manobra possa ser comandado por smartphones ou relógios inteligentes.
A adoção de motores integrados às rodas traz vantagens além das manobras extremas. Como cada roda é controlada individualmente, o sistema permite ajustes de torque em tempo real, o que pode melhorar a estabilidade em algumas situações, como pisos escorregadios, rajadas de vento lateral ou desvios repentinos.
Espaço interno pode ser comprometido
Mas, como todo conceito em estágio experimental, há concessões importantes. Para permitir o giro total das rodas, o protótipo exibido tem caixas de roda maiores, o que pode comprometer espaço interno em um modelo de produção. Há indícios, inclusive, de que o banco traseiro tenha sido removido para acomodar componentes.
Soma-se a isso um velho desafio dos motores nas rodas, o aumento do peso não suspenso, que pode afetar conforto, dirigibilidade e durabilidade.
Por isso, ao menos por enquanto, a própria Geely admite que essa solução faz mais sentido em aplicações específicas, como veículos urbanos, frotas, robotáxis ou plataformas autônomas, onde precisão e manobrabilidade contam mais do que desempenho em alta velocidade ou conforto refinado.
Vale destacar que o EX5 usado na demonstração não antecipa uma versão de produção com esse sistema. No mercado, o SUV elétrico segue uma receita bem mais convencional, com motor dianteiro de 160 kW (218 cv), bateria de 60,2 kWh e autonomia estimada em cerca de 430 km pelo ciclo WLTP.