Com o mercado de SUVs de entrada se aquecendo, a vida de Fiat Pulse, VW Tera e Renault Kardian ficará cada vez mais complicada. A Chevrolet já prometeu para o segundo trimestre de 2026 a chegada do Sonic, derivado do Onix hatch. Mas até a Hyundai deve entrar nessa dança futuramente.
Na Europa, a Hyundai já oferece um carro que se enquadraria em tal segmento, o Bayon, que deve ganhar uma nova geração por lá até 2027. É um modelo relevante para o Brasi pois, segundo a Revista Autoesporte, será a escolha da marca para esquentar a briga no mercado nacional entre os SUVs de entrada e ficará posicionado abaixo do atual Creta, podendo já chegar no ano que vem. Nossos colegas do Motor1.com Italia fizeram uma projeção de como será essa nova geração. Os primeiros protótipos foram avistados no norte da Europa e permitiram ter uma primeira ideia das formas e do design.
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Fonte: Motor1.com
Na escola da Kona
O ponto de partida de nossa projeção exclusiva são justamente as imagens recentes dos protótipos camuflados rodando na Europa. As formas parecem mais robustas em relação à geração atual, com uma silhueta menos urbana e mais parecida com um SUV compacto.
O teto do Hyundai parece mais horizontal, enquanto a distância entre eixos, segundo rumores, teria sido alongada para melhorar a habitabilidade e o espaço para bagagem. Em geral, as dimensões não devem variar muito, com comprimento entre 4,10 e 4,20 metros, largura de 1,80 m e altura de 1,55-1,60 m.
Na projeção, a frente é dominada por uma assinatura luminosa em toda a largura, uma barra LED que conecta os conjuntos ópticos finos e lembra a nova linguagem estilística da Hyundai já vista em modelos do segmento superior.
No geral, o novo Bayon pode se aproximar do Kona, modelo ainda menor oferecido nos mercados da Europa, reduzindo as diferenças entre os dois modelos.
Hyundai Bayon, o interior do modelo atual
Interior, motores e preços
No que diz respeitoao habitáculo, as fotos de flagra não mostram detalhes, mas é legítimo esperar uma renovação importante. Fala-se, de fato, de uma nova instrumentação digital, de um sistema de multimídia com tela maior e atualizada e de materiais aprimorados para elevar a qualidade percebida. Uma versão N Line também é esperada, reconhecível por detalhes estéticos mais esportivos, dedicada àqueles que buscam uma imagem mais dinâmica sem alterar a vocação do modelo.
No que diz respeito às motorizações, o novo Bayon europeu deverá apostar no híbrido. As informações disponíveis falam de um sistema híbrido pleno, marcando uma evolução em relação às soluções híbridas leves do passado, embora, neste momento, não haja confirmações oficiais a esse respeito. Resta saber se a variante 1.2 a gás natural será confirmada. Aqui para o Brasil, o Bayon não terá muito como fugir das motorizações encontradas em HB20 e Creta, apostando mais uma vez no 1.0 turbo flex acoplado à transmissão de 6 velocidades, velha conhecida da marca.
E os preços? Se a ideia da Hyundai for bater de frente com Fiat Pulse e VW Tera, sem canibalizar as vendas do Creta, a marca poderia trabalhar uma faixa de preços entre R$ 110 mil e R$ 150 mil, onde os rivais concentram a maior parte de suas vendas no segmento.
