Dá para contar nos dedos quantos esportivos de verdade foram fabricados no Brasil. Na pequena lista mais recente posso incluir o Honda Civic Si, Renault Sandero RS e Volkswagen Polo GTS.
Agora, depois de ter passado uma semana com o Fiat Pulse Abarth 2026 (R$ 157.990), já dá para acrescentá-lo no restrito grupo daqueles modelos que são capazes de alegrar seu dia ao pisar no acelerador.
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Veja, ninguém aqui está falando em exceder os limites de velocidade e ficar oferendo riscos por aí. A questão é apenas o prazer em dirigir, com respostas ágeis, ronco encorpado, boa estabilidade, entre outros detalhes que são apreciados por quem procura um esportivo com responsabilidade. Para extrair o máximo que o carro pode dar, existem os chamados “track days”, eventos em circuito fechados, com algumas regras a serem cumpridas.
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De qualquer forma, o Pulse Abarth provou que faz jus ao tradicional símbolo do escorpião, signo do fundador da marca italiana, Carlo Abarth, que sempre esteve envolvido com automobilismo e se tornou empresário fornecedor de peças de alta performance. Em 1971, vendeu sua empresa para a Fiat.
Portanto, o Pulse Abarth não é como as outras versões. Tem toda uma preparação que envolve vários itens, como pneus, freios, suspensão, câmbio e, claro, o motor 1.3 turboflex, que rende 185 cv e bons 27,5 kgfm de torque a meros 1.750 rpm. Ao dar partida por botão, o ronco forte que sai pela dupla saída de escape chama atenção.
Esportivo venenoso
Imagem: Divulgação
Aliás, o sistema de escapamento também foi trabalhado nesta versão Abarth do Pulse não apenas para ajudar no desempenho, mas no efeito sonoro. É um som encorpado que acompanha o tempo todo, mesmo se você não acionar o modo “Poison” apertando o botão vermelho no volante. Ai, todo o “veneno” do escorpião é despejado.
Pois é, o volante fica mais rígido de direto e as reações ao pisar no acelerador ficam mais rápidas, assim como as trocas de marchas do câmbio automático (por conversor de torque e não CVT) com hastes no volante. Além disso, o ronco fica ainda mais forte e o ponteiro do manômetro do turbo que tem no cluster digital salta do 0 para 1 bar de pressão como um foguete.
Imagem: Carlos Guimarães
Pena que a tração é apenas dianteira, o que deixa o volante meio que “passarinhando” ao acelera mais forte, fazendo a frente levantar um pouco mais que o ideal. O Pulse Abarth precisa mesmo de um controle eletrônico de tração pois está no limite aceitável de relação entre peso e potência para modelos com tração nas rodas da frente.
O máximo para não perder dirigibilidade é de 7 kg/cv e o Pulse Abarth tem 6,99 kg/cv. Então, é bom não exagerar muito na hora de acelerar. Segundo dados da fabricante o carro pode ir de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e atinge 215 km/h, o que é considerável e melhor que os 8,4 s do rival Volkswagen Nivus GTS.
Por outro lado, a economia de combustível não é o forte do Pulse Abarth, como é de se esperar de um esportivo de verdade. Pelos dados do Inmetro, faz 7,2 km/l de etanol na cidade e 8,8 km/l na estrada, números que mudam para 10,5 km/l e 12,2 km/l com gasolina, respectivamente.
Como estamos falando da versão topo de linha do Pulse, a lista de equipamentos inclui detalhes que imitam fibra de carbono no interior, filetes vermelhos e uma plaqueta com o simbolo do escorpião no painel. Além disso, há rodas exclusivas de aro 18, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, central multimídia conectada, teto solar panorâmico, banco do motorista com ajuste elétrico, entre outros.
Veredicto
O Fiat Pulse Abarth é um dos poucos esportivos de verdade que foram fabricados no Brasil. Anda bem, tem visual que agrada e ronco encorpado. Mas faltou o GPS que informa o situação do trânsito em tempo real na lista de equipamentos, além de freio a disco nas rodas traseiras.
Imagem: Carlos Guimarães