Como se sabe, a Nissan resolveu adotar algumas mudanças no Kicks Play para chegar no que se transformou no Kait, SUV mais em conta da marca que começou a ser vendido há algumas semanas, com boa relação entre custo e benefício.
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Por outro lado, a Honda adotou um projeto completamente novo ao lançar a segunda geração do WR-V. Mesmo assim, a diferença para o rival da marca conterrânea é pequena, como veremos neste comparativo.
Claro que dá para notar que o Honda WR-V ELX ( R$ 152.100) é um carro um pouco mais moderno e eficiente que o Nissan Kait Exclusive (R$ 152.990), uma especíe de evolução do Kicks Play, que já deixou de ser fabricado. O motor 1.5 da Honda, por exemplo é todo de alumínio e consegue render mais que o bem conhecido 1.6 da Nissan.
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Ambos contam com variador de fase na admissão e escape, com comandos acionados por corrente. Os dois também são aspirados, mas o 1.5 da Honda trabalha com uma taxa de compressão maior (12,4:1 ante 10,7:1 do rival) e consegue ser mais potente e consumir menos na cidade, de acordo com dados do Inmetro.
Duelo acirrado
Imagem: Divulgação
São 126 cv do WR-V ante 113 cv e Kait com apenas etanol no tanque. Rodando na cidade, com gasolina, o Honda pode fazer 12 km/l e 12,8 km/l na estrada, ante 11,3 km/l e 13,7 km/l do Nissan. Se mudar para etanol, o equilíbrio entre os dois continua, com 8,2 km/l em trechos urbanos e 8,9 km/l em rodoviários no WR-V, contra 7,8 km/l e 9,4 km/l do Kait.
O desempate da favor do Honda vem com a autonomia, tanto na cidade quanto na estrada, uma vez que o tanque do WR-V é maior, de 44 litros, ante 41 litros do Kait, o mesmo do Kicks Play. Além disso, o Honda assumiu de vez seu lado SUV e tem uma distância livre do solo um pouco maior (22,3 cm ante 20 cm do Nissan), com bons ângulos de ataque e saída (17,4 graus e 27,2 graus, respectivamente).
A dupla tem câmbio automático CVT, mas o do Honda pode simular até 7 marchas ante 6 do Nissan, o que acaba mantendo o motor em rotação um pouco mais baixa, o que teoricamente, ajuda a reduzir o consumo na estrada, mas não é o que se notou na prática. Isso porque falta um isolamento acústico melhor no WR-V.
Imagem: Divulgação
As melhorias no eixo traseiro adotadas no Kait o tornaram mais valente ao absorver as irregularidades no piso com relativo baixo nível de ruiído. Nos dois, as rodas são de aro 17 com acabamento diamantado, mas no Honda os pneus são ligeiramente mais largos (215/55R 17 ante 205/55R 17).
Ao volante do Honda, o comportamento dinâmico lembra bastante o do Nissan, já que ambos contam com sistemas de freio, direção e suspensão que utilizam os mesmos conceitos, além de motores aspirados com caixa CVT. O resultado é uma velocidade máxima igual 175 km/l e uma aceleração de 0 a 100 km/h que se equivale (11,5 s no WR-V e 11,8 s no Kait).
Os dois também são SUVs compactos bem espaçosos, com 2,65 metros de entre-eixos do Honda ante 2,62 m do Nissan, que tem um porta-malas ligeiramente menor (432 litros ante 458 litros do WR-V). Além disso, o Honda WR-V EXL tem mais assistências eletrônicas ao motorista (ADAS), além de saída de ar para o banco traseiro, o que o Kait não tem.
O que mais conta a favor do Honda WR-V na prática é o assistente de farol alto, hastes atrás do volante para trocas de marcas sequenciais, assistente de centralização de faixa, além de comandos por meio de aplicativo de celular.
Veredicto
Imagem: Carlos Guimarães
O Honda WR-V só venceu o Nissan Kait por pouco porque a versão topo de linha do rival custa até um pouco mais e não é tão moderna quanto o concorrente. Mas, principalmente nas versões intermediárias, o Kait é uma opção interessante entre os SUVs compactos.
Entretanto, vale mencionar que a Honda oferece 6 anos de garantia, que é o dobro dos 3 anos da Nissan, o que é mais um fator a favor do novo WR-V, que ainda precisa evoluir em alguns pontos, mas tem bastante tempo para isso, já que acaba de chegar ao mercado.