O Volkswagen Fusca continua sendo um dos carros mais populares do mundo. O carisma de suas linhas clássicas fez tanto sucesso que passou a ter direito até a novas edições. Uma delas fica por conta do New Beetle, lançado no Brasil no final de 1999 como linha 2000, cuja base vem do Golf.
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Durante o fechamento desta reportagem, o exemplar prateado das fotos já havia sido vendido pela GG World Premium Classic Cars. Trata-se de um Volkswagen New Beetle 2009 arrematado por R$ 190 mil, preço próximo ao de um Nivus GTS 0 km com alguns opcionais.
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O besouro da Volkswagen encontra-se em estado de 0 km, com direito ao famoso cheiro de carro novo. Pudera, pois, além de preservado, tem meros 8.500 km rodados e traz todo o histórico de manutenções e revisões em dia.
Esteticamente falando, a impressão que dá é de que o carro acabou de sair de uma loja da Volkswagen. O volante e os bancos de couro legítimo provam isso. Não há sequer um detalhe que denigra um uso demasiado.
Da parte elétrica, tudo foi revisado, incluindo o teto solar que, junto ao revestimento em pele natural, também fazia parte dos opcionais oferecidos.
O motor 2.0 a gasolina da família EA113 é um velho conhecido do Volkswagen Golf (MK4), importado para o Brasil em 1998. Ele é até hoje conhecido pela sua solidez e manutenção simples e chegou a equipar a linha Polo. “Trata-se de um veículo em raríssimo estado de conservação, sem detalhes e de único dono, com manual de instruções e chave cópia”, acrescenta Alex Fabiano, o GG.
O RENASCIMENTO DO “FUSCA”
Imagem: Divulgação
O Volkswagen New Beetle foi uma releitura do velho e querido Fusca, que na Alemanha era chamado de Käfer e nos Estados Unidos, Beetle. Sua primeira aparição ocorreu ainda sob protótipo – batizado de Concept 1 – durante o Salão de Detroit de 1994.
No Brasil, o New Beetle chegou importado oficialmente pela Volkswagen do México no final de 1999, já como modelo 2000, e compartilhava a mesma plataforma com o Golf, a PQ34. Uma das características marcantes do modelo era um curioso porta-flor instalado no painel, talvez uma herança do movimento hippie e do “flower power”, identificados com o velho Fusca.
De série, vinha com ar-condicionado, airbags dianteiros e laterais para motorista e passageiro, freios a disco nas quatro rodas com ABS e distribuidores eletrônicos de pressão EBD, CD player e como opcionais o teto-solar elétrico, bancos de couro e câmbio automático de quatro marchas.
Novas cores, retrovisores e opções de cores metálicas passaram a integrar a linha 2002. Foi no ano em que foi assinado acordo bilateral de importação/exportação por Brasil e México. A estratégia da alíquota zero fez com que o preço do Fusca despencasse, tornando-se uma de suas maiores armas de sedução.
NEW BEETLE GANHA POUCAS MUDANÇAS
Imagem: Divulgação
Uma das poucas mudanças da trajetória do New Beetle ocorreu em 2006 com a adoção de novos para-choques, painel de instrumentos, faróis e lanternas. Na lista de equipamentos de série eram agregados CD-Player com MP3, air-bags laterais e de cabeça, além das exclusivas rodas de alumínio nas medidas 205/55 R16.
No mês de novembro de 2007, começavam a desembarcar as primeiras unidades da linha 2008 com a opção do câmbio Tiptronic de seis velocidades, porém sem muitas mudanças estéticas significativas, ano em que o carrinho completou dez anos de existência contabilizando um milhão de exemplares produzidos.
A comemoração na fábrica da Volkswagen em Puebla, no México, rendeu ao carro uma série especial comemorativa e investimento de mais de US$ 1 bilhão em sua linha de montagem.
Sem muitas mudanças, o New Beetle deixou de ser importado em 2011. No ano seguinte, a Volkswagen começou a importá-lo em sua nova geração totalmente reformulada. No entanto, o inconfundível estilo foi mantido.
Por aqui, o modelo resgatou o nome Fusca e, entre as principais características que o consagraram, foi o novo motor 2.0 turbo de 200 cv da família EA888. Nessa safra, o carro chegou a ter a versão esportiva R Line como principal mudança em sua curta carreira no Brasil, terminada em 2016.