Sempre que alguém busca um carro novo, é comum que venha à cabeça “mas e o consumo?”. Afinal, essa é uma variável que mexe diretamente com o custo de rodar no dia a dia e muitas vezes define se a conta fecha no fim do mês. No cenário atual, com oferta de motores turbo, híbridos e elétricos crescendo rapidamente, entender como cada modelo se comporta em situações reais torna-se ainda mais relevante.
Com isso em mente, reunimos todos os carros avaliados pelo Motor1.com Brasil ao longo de 2025 e organizamos os seus resultados num grande ranking de eficiência. Os carros reunidos aqui contam com o mesmo padrão de medição, simulando o uso cotidiano tanto na cidade quanto na estrada. Para esta lista, o critério de classificação é a média simples entre os dois ciclos, indicando o equilíbrio de consumo final de cada veículo.
Foto de: Motor1.com
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
Lembrando que alguns modelos lançados recentemente ainda não foram disponibilizados para testes. Outros, mais antigos, ficaram de fora por terem sido testados com parâmetros ou condições diferentes da que passamos a utilizar neste ano. Para iniciar os testes, os pneus são calibrados segundo especificações do fabricante e os tanques são totalmente abastecidos (com gasolina) e, quando possuem recarga externa, saem com bateria em 100%.
Os carros são rodados num trajeto feito exclusivamente por nosso piloto de testes, David Costa, engenheiro profissional, que busca sempre condições idênticas às reais utilizadas pelos consumidores comuns. Ou seja, lombadas, semáforos, subidas, descidas, circuito urbano e circuito rodoviário. Além do consumo, aferimos ainda as condições climáticas e de trânsito. Veja, abaixo, o ranking completo dividido por sistema de propulsão.
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O ranking de modelos a combustão em 2025 reforça a eficiência dos motores turbo de baixa cilindrada. O Chevrolet Onix RS garantiu a liderança isolada na média combinada (14,85 km/l), beneficiado por um desempenho rodoviário excepcional de 18 km/l, marca que o coloca como o veículo puramente térmico mais econômico testado este ano.
Logo atrás, a Volkswagen marcou presença tripla no Top 5. O Nivus GTS destacou-se com a melhor marca urbana da categoria (12,4 km/l), empatando na média final com o novo Tera High. A lista é completada pelo Honda WR-V e pela versão de entrada Tera MPI, provando que o acerto de engenharia para o trânsito brasileiro tem mantido os carros a gasolina competitivos em economia.
| Pos. | Modelo | Urbano (km/l) | Rodoviário (km/l) | Média Final |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Chevrolet Onix RS | 11,7 | 18,0 | 14,85 |
| 2º | Volkswagen Nivus GTS | 12,4 | 16,2 | 14,30 |
| 3º | Volkswagen Tera High | 11,6 | 17,0 | 14,30 |
| 4º | Honda WR-V EXL | 10,9 | 17,1 | 14,00 |
| 5º | Volkswagen Tera MPI | 11,5 | 16,5 | 14,00 |
Nesta categoria, a eficiência é medida pela capacidade de grandes veículos manterem o consumo baixo sob carga. A Fiat Toro Ranch registrou a melhor média da categoria (13,75 km/l), superando modelos maiores e provando que o motor 2.0 Multijet continua sendo um dos conjuntos mais equilibrados para quem busca autonomia.
O novo motor 2.2 da Stellantis também mostrou serviço, garantindo boas posições com o Jeep Commander e a RAM Rampage. A Fiat Titano, embora tenha apresentado um bom consumo urbano de 11,1 km/l, fechou o Top 5 junto da Mitsubishi Triton Katana, evidenciando que em picapes maiores o arrasto aerodinâmico no ciclo rodoviário tem peso determinante na média final.
| Pos. | Modelo | Urbano (km/l) | Rodoviário (km/l) | Média Final |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Fiat Toro Ranch | 11,3 | 16,2 | 13,75 |
| 2º | Jeep Commander Overland | 10,4 | 15,5 | 12,95 |
| 3º | RAM Rampage Rebel | 10,9 | 14,1 | 12,50 |
| 4º | Fiat Titano Ranch 4×4 | 11,1 | 13,8 | 12,45 |
| 5º | Mitsubishi Triton Katana 4×4 | 10,6 | 13,9 | 12,25 |
O Toyota Corolla Altis Hybrid continua sendo a referência absoluta de eficiência sem necessidade de tomada. Único a superar a marca de 21 km/l na estrada em nossos testes, o sedã japonês lidera com folga. O novato GAC GS4 Elite conseguiu empatar com o Corolla no uso urbano (18,5 km/l), mas perdeu a liderança na média final devido ao consumo mais elevado em rodovias.
A novidade da categoria fica por conta dos híbridos leves (MHEV) da Stellantis. Os novos Pulse Impetus e Peugeot 2008 GT provaram que a eletrificação de 12V e 48V ajuda a mitigar o consumo urbano e melhora o desempenho rodoviário, garantindo médias combinadas competitivas.
| Pos. | Modelo | Urbano (km/l) | Rodoviário (km/l) | Média Final |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Toyota Corolla Altis (HEV) | 18,5 | 21,1 | 19,80 |
| 2º | GAC GS4 Elite (HEV) | 18,5 | 15,6 | 17,05 |
| 3º | Fiat Pulse Impetus (MHEV) | 10,8 | 16,9 | 13,85 |
| 4º | Peugeot 2008 GT Turbo (MHEV) | 10,6 | 16,3 | 13,45 |
| 5º | Fiat Fastback Audace (MHEV) | 10,1 | 14,8 | 12,45 |
Nesta categoria de híbridos com recarga externa, o Jaecoo 7 (PHEV) surpreendeu com médias muito equilibradas e altas em ambos os ciclos (17,4 e 18,0 km/l), garantindo o primeiro lugar. O Leapmotor C10, que é um elétrico que utiliza um motor a combustão apenas como gerador (REEV), ficou na segunda posição, mas distante do líder híbrido plug-in.
O restante do Top 5 é composto por modelos de alta performance da Mercedes-AMG, onde a eletrificação serve tanto para economia quanto para ganho de torque bruto, e pelo GWM Tank 300. Nestes casos, o peso elevado e o foco no desempenho acabam resultando em médias de consumo mais próximas de veículos convencionais do que de híbridos focados estritamente em poupar combustível.
| Pos. | Modelo | Urbano (km/l) | Rodoviário (km/l) | Média Final |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Jaecoo 7 (PHEV) | 17,4 | 18,0 | 17,70 |
| 2º | Leapmotor C10 (REEV) | 12,6 | 14,9 | 13,75 |
| 3º | Mercedes AMG GT 63S (PHEV) | 9,0 | 12,8 | 10,90 |
| 4º | Mercedes AMG C63S (PHEV) | 7,2 | 10,6 | 8,90 |
| 5º | GWM Tank 300 Hi4T (PHEV) | 7,9 | 9,5 | 8,70 |
5. Modelos 100% Elétricos (BEV) Entre os modelos puramente elétricos, o Geely EX5 Max estabeleceu o novo recorde de eficiência energética em 2025, atingindo a marca de 7,04 km/kWh no ciclo urbano. O resultado isola o SUV chinês como a melhor opção para quem busca extrair o máximo de autonomia por carga, superando o Volvo EX30 Cross Country. O BYD Yuan Plus manteve-se no pelotão de elite com média consolidada de 5,90 km/kWh, enquanto o esportivo Zeekr 001 provou que é possível aliar alta potência com um consumo energético equilibrado. No fechamento da lista, o Neta X 500 Luxury reforça que o gerenciamento térmico e a aerodinâmica são os pilares para bons números de km/kWh em veículos BEV.
| Pos. | Modelo | Urbano (km/kWh) | Rodoviário (km/kWh) | Média Final |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Geely EX5 Max | 7,04 | 6,29 | 6,66 |
| 2º | Volvo EX30 Cross Country | 6,29 | 5,88 | 6,08 |
| 3º | BYD Yuan Plus | 6,49 | 5,32 | 5,90 |
| 4º | Zeekr 001 Flagship | 5,13 | 5,32 | 5,22 |
| 5º | Neta X 500 Luxury | 4,69 | 5,10 | 4,89 |
Curiosidades do Ranking de Consumo Motor1.com Brasil – 2025
- Esportivo Poupador: O Nivus GTS 1.4 provou que motor com sobra de torque gasta menos no anda e para do que motores 1.0 sob esforço.
- Eficiência Pura: O Onix RS atingiu 18 km/l na estrada sem qualquer eletrificação, superando até SUVs híbridos em viagens longas.
- A Força do 2.2: O novo motor 2.2 Multijet da Stellantis unificou a eficiência de picapes e SUVs, garantindo as melhores médias a diesel do ano.
- Empate Técnico: O veterano Corolla Hybrid e o novato GAC GS4 cravaram os mesmos 18,5 km/l na cidade, a melhor marca entre os híbridos.
- Lógica Invertida: No Geely EX5, o trânsito urbano é aliado da bateria, enquanto a estrada é onde o consumo de energia mais cresce.
