A maioria das montadoras está pedindo à União Europeia (UE) que desista da proibição de motores a combustão planejada para 2035. As empresas têm motivos legítimos para resistir, citando uma infraestrutura de carregamento subdesenvolvida e os preços mais altos dos veículos elétricos.
Além disso, há um sério risco de que o setor de fabricação de automóveis perca centenas de milhares de empregos se todas as empresas forem obrigadas a fabricar somente carros elétricos. Por algum tempo, a UE pareceu não estar disposta a ceder. No primeiro semestre, a data-limite ainda estava em vigor: esses motores seriam banidos em carros 0km a partir de 2035.
15
Fonte: Audi
No entanto, a pressão crescente para alterar a legislação está finalmente funcionando, já que os motores a combustão continuarão a ser uma opção após a metade da próxima década. Parece que uma carta enviada pelo chanceler alemão Friedrich Merz à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, persuadiu o órgão governamental a recuar na proibição.
Em uma entrevista ao jornal de negócios alemão Handelsblatt (assinatura obrigatória), o Comissário para Transporte Sustentável e Turismo disse que a carta foi “muito bem recebida em Bruxelas (em referência à sede da UE)”. Apostolos Tzitzikostas confirmou que os motores de combustão continuarão depois de 2035, mas somente em carros movidos a combustíveis renováveis e de baixa emissão, como os sintéticos e os biocombustíveis.
Um exemplo relevante é o HVO100, feito inteiramente de óleo vegetal hidrotratado derivado de óleos vegetais e gorduras animais. A BMW já abastece os carros a diesel fabricados na Alemanha com o HVO100, que supostamente reduz as emissões em 90% em comparação com o diesel comum.
A gasolina sintética também é uma possibilidade e, teoricamente, também pode reduzir as emissões em 90% em relação à gasolina comum. Há vários anos, a Porsche vem fazendo experimentos com ela. A marca vem produzindo combustível sintético em uma fábrica no Chile desde o final de 2022, usando água e dióxido de carbono processados com energia eólica. No local na América do Sul, a gasolina sintética é “produzida de maneira praticamente neutra em termos de carbono”.
A UE havia planejado detalhar as medidas planejadas em 10 de dezembro, mas o chamado “pacote automotivo” foi adiado para o final deste mês. Ainda não se sabe se os híbridos plug-in (PHEV) continuarão após 2035 e se os carros elétricos com extensores de autonomia (EREV) também serão permitidos. Se eles funcionarem com combustíveis de baixa emissão, a lógica sugere que esses carros provavelmente continuarão. A questão é se os PHEVs e os extensores de autonomia que funcionam com combustíveis fósseis serão proibidos ou não.
Limitar as vendas de motores a combustão a carros novos que funcionam com combustíveis menos nocivos pode não ser suficiente para salvar os empregos mencionados anteriormente. Parece extremamente irreal que a infraestrutura necessária para dar suporte aos combustíveis sintéticos e biocombustíveis estará pronta em apenas nove anos.
Enquanto isso, os veículos elétricos estão ganhando força nos 27 estados-membros da UE, bem como no Reino Unido, Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça. Nos primeiros dez meses do ano, os carros sem motores de combustão representaram 18,3% do total de vendas, com base nos dados de vendas mais recentes divulgados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). No entanto, ainda há um longo caminho a percorrer até que eles ultrapassem os híbridos, que representam 34,7%. Os híbridos plug-in têm uma participação de 9,4% até outubro, superando os motores a diesel pela primeira vez.
De acordo com Apostolos Tzitzikostas, a UE quer estabelecer as bases para uma transição “economicamente viável e socialmente justa” para os sistemas de transmissão neutros para o clima. Ela está considerando “todos os avanços tecnológicos” para reduzir as emissões, incluindo motores de combustão menos poluentes.
Embora a maioria das montadoras se oponha à proibição, algumas empresas insistem que a UE deve manter sua promessa original de proibir a venda de carros novos com motores a combustão. A Volvo e a Polestar, ambas de propriedade da chinesa Geely, querem que a proibição de 2035 permaneça em vigor.