Após começar a normalizar os estoques de seu primeiro SUV compacto feito no país, a Toyota agora disponibiliza o Yaris Cross para assinatura por meio da KINTO, empresa de mobilidade da japonesa desde 2020. Segundo a marca, todas as versões estarão disponíveis, enquanto os valores partirão de R$ 2.920.
Com entregas previstas para abril, os interessados no aluguel da linha Yaris Cross podem optar por franquias de 500, 1.000, 1.500 ou 2.000 km por mês. Já o prazo de duração pode variar entre 12, 24 ou 36 meses.
74
Fonte: Toyota
Os valores vão desde os já citados R$ 2.920/mês para a versão de entrada, a XR (hoje tabelada em R$ 149.990) até R$ 5.802/mês para a versão de topo XRX Hybrid (de R$ 189.990). São valores maiores do que os de seu principal concorrente, o VW T-Cross, que parte de R$ 2.479/mês na versão 200 TSI, e chega aos R$ 3.179/mês na 1.4 TSI Highline.
Em medidas, o novo SUV compacto da Toyota possui 4,31 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e entre-eixos de 2,62 m, sendo um dos maiores de sua categoria. Apenas como exemplo, seu irmão maior, o Corolla Cross, possui 4,46 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura e 2,64 m de entre-eixos.
Foto de: Toyota
| Toyota Yaris Cross 2026 | |
| Comprimento | 4.310 mm |
| Entre-eixos | 2.620 mm |
| Largura | 1.770 mm |
| Altura | 1.655 mm |
Foto de: Thomas Tironi
Já na motorização, as versões puramente a combustão do Yaris Cross serão oferecidas sempre com o motor 1.5 aspirado 2NR-VD, de injeção direta, com potência de até 122 cv e 15,3 kgfm quando abastecido com etanol. A transmissão é sempre CVT com sete marchas simuladas.
Nas híbridas, o propulsor é o 1.5 2NR-VEX, de ciclo Atkinson e capaz de render até 91 cv e 12,3 kgfm de torque, sendo combinado com um motor elétrico 80 cv e 14,4 kgfm de torque. Juntos, geram 111 cv e 15,3 kgfm.
Yaris Cross: motorização, consumo e desempenho
| Especificação | Yaris Cross 1.5 aspirado | Yaris Cross 1.5 híbrido |
| Motor | 1.5 2NR-VD | 1.5 2NR-VEX + motor elétrico |
| Potência/Potência combinada | 122 cv (E) e 110 cv (G) | 111 cv (E ou G) |
| Torque máximo/combinado | 15,3 kgfm (E) e 14,3 kgfm (G) | 12,3 kgfm (combustão); 14,4 kgfm (elétrico); *valor combinado não divulgado |
| Consumo urbano | 8,8 km/l (E) e 12,6 km/l (G) | 13,2 km/l (E) e 17,9 km/l (G) |
| Consumo rodoviário | 10,2 km/l (E) e 14,3 km/l (G) | 10,7 km/l (E) e 15,3 km/l (G) |
| Câmbio | Automático CVT de sete marchas | Automático transeixo (e-CVT) |
5
Fábrica de motores só volta em 2028
Com os fortes ventos que atingiram a planta de Porto Feliz, em setembro do ano passado, quase toda a estrutura do complexo ficou prejudicada. Desde então, a produção de motores, tanto a combustão quanto híbridos de todos os modelos de passeio da Toyota no país foi paralisada.
Segundo o AutoIndustria, que conversou com o presidente da Toyota do Brasil, Evandro Maggio, nada pode ser reaproveitado, já que ”só deu para aproveitar o chão da fábrica”. Ao menos provisoriamente, a japonesa alugou um galpão próximo ao complexo e vem produzindo os motores com todas as máquinas necessárias para o funcionamento emergencial da produção. Com o ritmo, o executivo espera que a oferta volte aos números anteriores ao desastre ainda neste mês.
