O Chevrolet Spark EUV chegou ao Brasil em julho e, agora, o compacto elétrico começa a ser montado em Horizonte (CE), na antiga fábrica da Troller, transformada em uma planta multimarcas da Comexport.
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A cerimônia de anúncio contou até com a presença do presidente Lula, autoridades locais e executivos da Chevrolet. E não foi só o Spark que ganhou holofotes, a GM confirmou que o Captiva EV também será montado ali, a partir de 2026.
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O complexo, batizado de Planta Automotiva do Ceará (Pace), tem capacidade para até 80 mil veículos por ano.
Como funciona a montagem do Spark no Brasil
Imagem: Divulgação
A Comexport comprará as unidades desmontadas diretamente da chinesa Saic, a mesma que vende o
modelo por lá como Baojun Yep Plus. O Spark e o Yep compartilham tudo, exceto os logotipos, uma estratégia rebadge típica da indústria.
No Brasil, a montagem começa no formato SKD (Semi Knocked-Down), carroceria, motor e transmissão chegam prontos, e a equipe local faz a integração final, incluindo interiores, sistemas elétricos e acabamentos.
Curiosamente, a Chevrolet já sinalizou que quer ir além desse modelo inicial e estuda produzir o Spark integralmente no país. Ainda não se sabe se será na Pace ou em uma planta própria da GM, mas o interesse mostra que o compacto elétrico deve se tornar peça relevante na estratégia da marca.
O plano inicial era montar 4.800 unidades por ano, mas o governo do Ceará antecipou que o volume foi dobrado para 8.800 unidades anuais. E isso antes de o primeiro carro deixar a linha de montagem.
A Comexport também confirmou que ex-funcionários da Troller foram recontratados, trazendo experiência local para a operação renovada.
Toda a estrutura fabril foi modernizada, equipamentos substituídos, áreas recuperadas e expansão para 600 mil m².
Como é o Chevrolet Spark EUV
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O Spark chegou ao Brasil em versão única, a Activ, por R$ 159.990. Compacto e urbano, ele mede 4 m de comprimento e tem porta-malas de 355 litros, chegando a 916 litros com bancos rebatidos.
O motor elétrico dianteiro rende 101 cv e 18,4 kgfm de torque, alimentado por uma bateria LFP de 42 kWh, que garante 258 km de autonomia pelo PBEV/Inmetro.
A recarga rápida (DC) leva apenas 35 minutos para sair de 30% e chegar aos 80%, em potências de até 50 kW. Já no carregamento AC, o limite é de 6,6 kW. A garantia da bateria é de 8 anos ou 160 mil km.
No interior, o compacto oferece nível surpreendente de tecnologia: painel digital configurável de 8,8”, multimídia de 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay por cabo, câmera 360º, freio de estacionamento eletrônico, banco elétrico do motorista e rodas de 16”.
Nos assistentes de condução, há alerta de colisão, frenagem automática e ACC.
Um novo capítulo para os elétricos no Brasil
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Com produção ampliada, montagem nacional e perspectiva de fabricação completa, o Spark EUV marca não só a entrada da GM no segmento de elétricos acessíveis, mas também o início de um novo ciclo para a indústria cearense, agora abrigando o primeiro polo multimarcas do país. E o Captiva EV já entra na fila para ser o próximo.